比亚迪在年后的一场智能驾驶发布会上宣布，其高阶智能驾驶技术将全面搭载于旗下车型，包括10万元级别的产品，这一消息在汽车行业内引发了广泛关注和热议。各大车企对此反应不一，有的表示祝贺，有的提出质疑，还有的车企则选择以实际行动应对。

华为消费者业务CEO余承东对此发表评论，认为勉强可用的智能驾驶与既好用又安全的智能驾驶是完全不同的层次。长城汽车董事长魏建军也强调，智能驾驶并非一场表演，而是需要通过实践来验证其真实效果。小米创始人雷军虽未直接点评，但小米在同晚宣布，其端到端、车位到车位的全场景智能驾驶功能已开始逐步推送。

在这场智能驾驶技术的竞赛中，宝骏汽车以一种前辈的姿态高调欢迎比亚迪加入智能驾驶普及的行列。事实上，宝骏早在去年就已率先在10万元级别的车型中引入了高快速领航功能。去年4月上市的宝骏悦也Plus首次将这一功能带入10万元级别市场，而同年9月上市的宝骏云海更是全系标配高阶智能驾驶，实现了端到端模型在该级别车型的首次量产。

尽管宝骏云海的起售价为10.98万元，但通过经销商的各种优惠政策，消费者实际上可以以低至8万元的价格购买到这款车。因此，可以说宝骏是高阶智能驾驶技术下放到10万元以下市场的先行者。

上汽和五菱的智能驾驶技术一直不被行业看好，但宝骏能够在这个领域实现“弯道超车”，其底气可能来自于卓驭科技这一智能驾驶解决方案供应商。相较于地平线、Momenta等知名企业，卓驭科技显得相对低调，但其在智能驾驶普及方面正发挥着越来越重要的作用。

卓驭科技的前身是大疆车载，其团队主要来自大疆的无人机项目。卓驭独有的惯导立体双目视觉系统正是基于大疆无人机的双目视觉技术。这一技术通过精确布置的双目摄像头对同一场景进行成像，利用摄像头参数和视差计算出每个像素点对应物体的深度信息，实现了算法复杂度的降维。

与那些一开始就设定了高远目标的智能驾驶公司不同，卓驭科技一直专注于中低端市场。尤其是在智能驾驶技术备受追捧的2024年，当其他公司都在扩充团队、堆砌底层算力时，卓驭却选择了一条更为务实的道路。卓驭推出的32TOPS和100TOPS算力的端到端智能驾驶方案，分别搭载在宝骏、奇瑞等车型上，实现了高速巡航和城区记忆领航等功能。

卓驭的这一理念与DeepSeek不谋而合，都是通过低算力平台和算法优化创新来降低硬件成本，为高阶智能驾驶的普及提供了突破口。卓驭的智驾解决方案在成本上具有显著优势，据报道，其中算力配置的成本仅需7000元，远低于市场主流水平。

大疆与五菱的合作可以看作是大疆企业底色在无人机赛道之外的一次延续。大疆在无人机领域通过性能和性价比的高度平衡，迅速建立了全球领先地位。同样，大疆车载也将这一成功经验应用到智能驾驶领域，与在低端市场深耕多年的五菱合作，实现了智能驾驶技术在中低端车型中的普及。

卓驭的崛起还得益于其极高的灵活性。作为Tier1供应商，卓驭的智驾解决方案支持传感器和芯片的多样化选择，为车企节省了供应链沉没成本。这一特点使得卓驭的智驾方案能够迅速落地于各种车型，从宝骏KiWi EV到奇瑞iCAR，再到一汽红旗的E007、E009等车型，卓驭的智驾方案均得到了广泛应用。

除了极低的硬件和系统成本之外，卓驭还凭借其不依赖车辆动力类型的特点和高兼容性，在燃油车上也实现了广泛应用。大众途观L Pro、全新迈腾、帕萨特pro等燃油车型均搭载了卓驭的智能驾驶方案。

随着国内智能驾驶赛道的竞争加剧，第三方智能驾驶公司的生存空间正在被逐步压缩。卓驭通过“下沉”战略低调突围，并已开始寻求与车企的深度合作绑定。比亚迪和上汽均与卓驭进行了深度绑定合作，并带着订单入股。这不仅打消了车企对失去独立性和品牌特色的担忧，也为卓驭的长期发展提供了有力支持。

在高阶智能驾驶技术普及加快的趋势下，卓驭凭借其天时地利人和的优势，在智能驾驶领域取得了显著成绩。然而，随着用户要求的提升和行业竞争的加剧，卓驭未来仍需不断修炼内功，在高端领域取得突破，以应对新的挑战。